180SX タービン交換＋エンジン廻りのメンテナンス その3 完成
やっとタービンまでたどり着きました。
先のブログでお伝えした通り、最初はS15タービンを日産で注文しようと思ったのですが、
納期にとっても時間が掛かるとのことですので、別で用意しました。価格はちょっと安いだけです。
外観も変りません。呼び名が違うくらいで僕らには違いが分かりません。GT2560Rというそうです。
インテーク側はこんな感じです。
エキゾースト側は、こんなかんじです。アクチュエーターもついてきました。
タービンの取付画像は見飽きたと思いますので、今回はスキップします。
エンジンも載せて掛けます。タイミングライトを使って点火時期は再確認しておきます。
ECUから15°で信号が出ていますので、クランク角センサーをしっかり合わせ、固定します。
タービンの慣らしを兼ねて、低回転域の燃調と点火を合わせます。
パワーアップをねらっていますが、それほどブーストを掛ける予定ではありません。
ブーストコントロ－ラーも取り付けます。新しいタイプではありませんが、十分な性能のものです。
こちらも取り付けておきます。
設定もゲインそこそこ、設定数もピークで1.0ｋ辺りになるようセットしておきます。
十分速いです。スクランブルなんて機能もあるようですが、使ったことはありません。
慣れると走行中にツマミを回したくなります。（笑）
危ないので辞めて下さい。
十分な時間、街乗り領域のデータも出来ましたので相当に乗りやすくなったと思います。
エアクリーナー、サクション廻りは多少変更しました。純正のゴム製サクションからアルミ製に交換します。
ブーストアップしていくとサクション潰れが起き、いきなりリミッターが当たるような症状になってしまう可能性があり、アルミ製を使用するのはその対策という意味です。
ECUデータが出来ましたのでROMに書き込みしておきます。
プロテクトは掛けていませんので、ケーブルを繋げば、いつでも通信でき情報をモニタリング出来ますし、
データの変更、調整もできるようにしておきました。
S15シルビアスペックRのノーマルというよりも、それのブーストアップに近い感じのになりました。
このエンジンフィールであれば、オーナーさんにも気に入っていただけたと思います。
完成しました。お待たせしました。
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